La historia de dos innovadores que se publican
Hace unas semanas, el fabricante de vehículos eléctricos Tesla Motors emitió acciones al público. Su carismático CEO Elon Musk fue una vez promocionado por Wired como un disruptor de «triple amenaza» basado en su experiencia previa con PayPal y Space Exploration Technologies. Una introducción exitosa en el mercado de valores llevó a Musk a valer millones, al menos en papel.
La semana pasada, una empresa llamada QlikTech emitió acciones al público. La empresa tiene más de una década. La mayoría de la gente no reconocería al CEO Lars Bjork si se toparan con él en la calle. Una búsqueda de Google News encontró 2.180 artículos sobre Tesla y 68 sobre QlikTech.
Tesla es la empresa más sexy, pero ¿está mejor posicionada para el éxito?
Marqué QlikTech el año pasado en El forro de plata como algo a tener en cuenta durante el difícil clima económico actual, señalando que «las empresas que buscan encontrar formas prudentes de gestionar en tiempos económicos difíciles van a estar hambrientas de formas fáciles y asequibles de analizar los datos. QlikTech está en una excelente posición para ser el proveedor de software preferido por estas empresas». QlikTech está siguiendo un enfoque disruptivo de los libros de texto. Las soluciones de la empresa facilitan y simplifican la realización de análisis para comprender mejor su negocio. Tiene un modelo de negocio sólido. Los ingresos de la compañía han aumentado de 24 millones de dólares en 2005 a 157 millones de dólares en 2009. Ha sido rentable desde 2008.
Mientras tanto, Tesla está sin duda siguiendo un enfoque novedoso, pero no se adhiere al patrón disruptivo. Más bien, intenta ser competitivo en cuanto al rendimiento con las soluciones existentes. Su primer coche, el Tesla Roadster, es sexy y un potente escaparate del potencial de la tecnología de Tesla. Pero su precio de venta de más de 100.000 dólares lo ha relegado a un producto de nicho. La compañía acumuló más de 100 millones de dólares en ventas en 2009, pero las pérdidas del año superaron los 50 millones de dólares.
Los analistas generalmente esperan que la fortuna de Tesla se reducirá a un automóvil que espera introducir en 2012: el sedán «Model S» dirigido al mercado masivo. Esto lo pone en competencia directa con fabricantes tradicionales como General Motors, cuyo producto Volt totalmente eléctrico llegará a finales de este año, y con actores emergentes como BYD, una empresa china que ya tiene un vehículo eléctrico en el mercado y recientemente anunció un joint venture con el gigante alemán Daimler.
Tesla cree que tiene varias fuentes de diferenciación competitiva. Espera revolucionar la experiencia de compra de automóviles aportando talento externo con experiencia trabajando con The Gap y Apple. La compañía afirma que sus raíces en Silicon Valley ofrecen una perspectiva diferente a la de las compañías de automóviles tradicionales. ¿Un ejemplo? Los desarrolladores externos podrán crear «aplicaciones» para el Model S. Por último, Tesla espera establecer nuevas asociaciones con los fabricantes tradicionales para ayudar a posibilitar su avance hacia los vehículos eléctricos. Toyota invirtió 50 millones de dólares en la empresa y Tesla podría ayudar a la compañía a desarrollar vehículos eléctricos en el futuro.
Tengo la sensación de que la última área proporciona la mayor esperanza a largo plazo para la empresa. No es realmente un juego disruptivo (como lo definimos, al menos). Más bien, implica proporcionar el subsistema de habilitación del rendimiento que ayuda a otras empresas a alcanzar sus objetivos estratégicos.
Aunque la analítica y los automóviles no parecen tener mucho en común, estaré observando detenidamente a estas dos compañías durante los próximos años.
— Escrito por Scott D. Anthony
